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运-20大型运输机，它现在配备的是D-30KP-2中等涵道比涡扇发动机

近日，航空工业一飞院公众号介绍了张传同志先进事迹，从相关介绍来看，张伟同志为运-20配装大涵道比涡扇机做出了突出贡献。

从这个表述我们可以确定国产WS20已经装配在运20大型运输机上面，距离首飞可能指日可待，运20即将达到完整技术状态，中国空军空运能力向前又迈进了一大步。

在事迹介绍之中明确指出运20大型运输机已经配备大涵道比涡扇发动机，按照国内外标准，只有涵道比达到或者超过4才能称之为大涵道比涡扇发动机，而运20现在配备的D-30KP-2（WS18）涵道比只有2.5左右，只能称之为中等涵道比涡扇发动机。

国产WS20大涵道比涡扇发动机，注意它的直径比D-30KP-2要大的多

后面还有一个实锤，那就是配装大涵道比涡扇发动机之后，运-20引入了推力管理系统，所谓推力管理系统是指飞机能够根据不同飞行阶段、不同飞行状态计算飞机推力并且进行自动调节，保证发动机工作在最佳状态，降低噪声油耗，现代客机已经普遍采用了这个技术，推力管理系统是一个综合性较强的系统，涉及到飞行控制、任务管理、发动机控制等多个系统，此前运-20虽然采用了飞行管理系统、主动控制、电传操纵系统，但是D-30KP-2发动机控制系统比较落后，仍然是机械控制系统，因此无法实现推力管理，而WS20作为国产新一代发动机，配备了全权限数字式发动机控制系统（FADEC），能够与飞行控制和管理系统联接成一体，从而为运20采用推力管理系统扫除了障碍。

现代客机普遍采用推力管理系统以降低油耗，运20也采用了这个技术

伊尔-476飞控落后，虽然换了发动机，也难以采用推力管理技术

另外笔者也注意到张伟同志在降低运-20噪声的时候，焦点放在风扇上面，这也是大涵道比涡扇发动机一个特点，航空发动机噪声包括进/排气噪声、风扇/压气机噪声、燃烧室噪声等等，涵道比越大，进/排气速度越小，所以大涵道比涡扇发动机进/排气噪声相对较低，这个时候风扇/压气机噪声就显得非常突出，所以大涵道比涡扇发动机噪声控制集中在风扇/压气机噪声上面，从相关报道可以看到，张伟同志经过潜心研究，成功控制了涡扇20风扇/压气机噪声，为国产运输机发展打下了坚实的基础。

从这里我们可以看到了运-20配备WS20远不止换装发动机那么简单，一飞院以此为楔机，采用一系列新技术来增强飞机性能，尤其是采用推力管理技术，不但提高飞机航程，还提高飞机和发动机可靠性，让运-20战术技术指标又向前迈进了一大步，相比较之下伊尔-476运输机虽然也可以通过换装PS-90A大涵道比涡扇发动机提高性能，但是它没有采用主动控制、电传操纵，自然无法实现飞行、推力管理，已经被运-20彻底甩开。

中国下一代大型预警机可能采用运-20作为载机

运-20装备WS-20大涵道比涡扇发动机之后，推力更大，起飞重量增加，加上采用推力管理系统，能够以更加经济状态飞行，所以可以搭载更多载荷，并且发动机噪声更低，符合民航组噪声标准，这样就为运-20在民用机场使用创造了条件，此前配备的D-30KP-2发动机噪声太大，在民用机场运用就受到限制，另外噪声降低还改善了飞机舒适性，缓解人员紧张和疲劳，这一点非常重要，运-20是目前国内唯一的大型飞机，未来国产大型预警机、空中加油机、电子战飞机可能都需要在运-20基础上改装，这些飞机都需要长时间在空中执行任务，如果发动机噪声太大，对于机组人员也造成不利影响，换装WS20之后，发动机噪声降低，更加适合长途和长时间飞行，改装效果也更好。（作者署名：小飞猪的防务观察）

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